Dù núp dưới danh nghĩa kinh tế tập quyền hoặc kinh tế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa thì Việt Nam vẫn mang căn bệnh lãng phí kinh niên. Bao nhiêu ông lang vườn đã bốc thuốc song căn bệnh ngày càng trầm trọng.
Các tập đoàn kinh tế nhà nước, chiếc xương sống của nền kinh tế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa lỗ đơn, lỗ kép, mà cứ được Nhà nước bù lỗ để rồi lại lỗ. Tập đoàn Điện lực lỗ 12,000 tỉ đồng, Vinashin 3,000 tỉ, Petrolimex 1,200 tỉ Vào tháng 8/2011, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng được Bộ Chính trị phân công tiếp tục thêm nhiệm kỳ 2011-2016 bất chấp bức tranh u ám mặc dù đã tận lực bán tài nguyên thiên nhiên, sức lao động, cho ngoại quốc thuê rừng để làm tăng GDP. Việt Nam nợ nước ngoài bằng 42% GDP và lên tới 100% nếu kể cả nợ lãnh cho các doanh; lạm phát 24% , thâm thủng mậu dịch 12 tỉ USD/ năm so với GDP 104 tỉ USD làm cho dân mất tin tưởng.
Do đó, các thành viên trong tân Nội các Nguyễn Tấn Dũng phải ra oai với cấp dưới như cố gắng thổi một luồng gió mới vào guồng máy rệu rã mà họ từng góp sức.
Đi thăm dự án xây dựng nhà ga hành khách tại sân bay quốc tế Đà Nẵng hôm 04/10/2011, Bộ trưởng Giao thông Vận tải, Đinh La Thăng đã cách chức Trưởng ban Quản lý dự án vì không hoàn tất đúng kỳ hạn.
Dự án này được phê duyệt từ cuối năm 2003 với kinh phí 75 triệu USD do Cụm cảng hàng không miền Trung làm chủ đầu tư, hoàn tất qua 2 giai đoạn 2004-07 và 2007-10.
Cuối năm 2006, Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng điều chỉnh kinh phí lên 84 triệu USD để hoàn tất vào quý I/2010. Tháng 12/2007 chính thức khởi công với kinh phí 64 triệu USD từ ngân sách và do Tổng công ty Cảng hàng không miền Trung vay nợ.
Nhà thầu báo cáo hoàn thành 97% dự án, có 350 thợ đang thi công và chậm trễ do phải làm theo tiêu chuẩn giám sát của tư vấn Hoa Kỳ. Đại diện cho đơn vị tư vấn cho biết công trình còn nhiều khuyết tật phải sửa chữa, các nhà thầu không nghe khuyến cáo về an toàn lao động, phòng cháy trên công trường, chỉ có 250 công nhân đang làm việc. Hai nhà thầu chính yếu cả năng lực, kinh nghiệm, tài chính lại trúng thầu nên các giám đốc trốn khi Bộ trưởng Thăng tới.
Công ty ACC của quân đội độc quyền trúng thầu nâng cấp đường băng tại sân bay Đà Nẵng mới thi công 50% được Bộ trưởng Thăng giục phải hoàn tất trước khi hết năm 2011.
Năm 2008, một nhóm kinh tế gia thuộc Đại học Harvard được Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng yêu cầu soạn thảo kế hoạch phát triển kinh tế Việt Nam đã chỉ trích việc xây dựng bừa bãi sân bay và hải cảng. Dũng lờ đi, tiếp tục cho đàn em xây 56 hải cảng dẫn tới tình trạng loại nhỏ, công nghệ lạc hậu đành “đắp chiếu”, loại hiện đại được 7/20 hãng hải vận lớn nhất thế giới đầu tư lại chỉ hoạt động 30% công suất.
Hải cảng nước sâu đầu tiên của Việt Nam tại Cái Mép, Vũng Tàu đã đưa vào hoạt động từ năm 2009 mà đường nối cảng với quốc lộ 51 dài 25 km chưa được đầu tư xây dựng, trong khi tuyến đường hỏa xa Biên Hòa-Vũng Tàu còn nằm trên giấy.
Thương cảng Sài Gòn-Hiệp Phước sắp đưa vào khai thác cuối năm 2011 mà tuyến đường nối với khu công nghiệp Hiệp Phước ở Nhà Bè vẫn chưa nhúc nhích.
Hệ thống giao thông nối kết với các hải cảng do Nhà nước chịu trách nhiệm vẫn ì ạch khiến cho các hải cảng bị cô lập. Tổ chức Theo dõi Kinh doanh Quốc tế khuyến cáo “Việt Nam cần đầu tư nhiều hơn vào hạ tầng giao thông nếu không muốn cơ hội rơi vào tay các nước láng giềng có hải cảng được quản trị tốt hơn”.
Dự án xây dựng tuyến đường Vành đai 2 tại Hà Nội được Ngân hàng Thế giới tài trợ đã triển khai từ năm 2007 và trù liệu hoàn tất vào cuối năm 2013 mà mới giải ngân được 10%.
Sự chậm trễ do thiếu năng lực quản trị vì lo điều chỉnh hơn thực hiện dự án, một khu tái định cư mới xong phần thô, khu còn lại chưa biết bao giờ khởi công,
Hôm 07/10/2011, Đại diện Ngân hàng Thế giới, Jennifer Sara không tin dự án hoàn thành đúng hạn kỳ nên khuyến cáo Việt Nam “cần tái cơ cấu dự án rõ ràng, cụ thể mới hy vọng thuyết phục các nhà đầu tư gia hạn”.
Trong 10 năm qua, Nhà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam đã xây dựng các khu kinh tế cửa khẩu Mộc Bài ở Tây Ninh); Tịnh Biên, Vĩnh Xương, Khánh Bình ở An Giang; và Bờ Y ở Kon Tum với kinh phí hàng tỉ đồng. Nhưng, trung tâm thương mại, nhà xưởng cứ đìu hiu, các nhà đầu tư hờ hững.
Xây Khu kinh tế cửa khẩu nhằm biến thành chợ đầu mối xuất nhập hàng hóa và qua biên giới Miên-Việt và giúp cho hàng sản xuất tại chỗ có ngay thị trường miễn thuế. Hầu hết hàng hóa bày bán tại khu miễn thuế đều mang nhãn hiệu ngoại quốc trong khi chẳng ai muốn đầu tư sản xuất ở nơi đèo heo hút gió.
Các công ty chọn kinh doanh hàng nhập cảng vì được miễn thuế giá trị gia tăng, thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt so với hàng hóa sản xuất tại Việt Nam chỉ được miễn 10% thuế trị giá gia tăng.
Khu Mộc Bài rộng 21,000 ha, có 16/46 dự án đăng ký kinh doanh đang hoạt động trong 4 siêu thị bán hàng miễn thuế.
Căn bệnh lãng phí kinh niên tại Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam không thể trừ tuyệt vì ý thức hệ cộng sản vẫn bao trùm xã hội.
Đảng cộng sản tiếp tục đào tạo và bổ nhiệm cán bộ cuồng tín, “Hồng hơn Chuyên” vào các chức vụ then chốt cho xã hội trong số 3.6 triệu đảng viên. Hầu hết 90 triệu dân Việt đều không được quyền cống hiến tài trí cho dân tộc. Do đó, đất nước bị đẩy vào giai đoạn quá độ tiến lên xã hội chủ nghĩa mà chẳng ai biết lúc nào mới chấm dứt, kể cả những kẻ vẫn còn tin tưởng mù quáng vào chủ nghĩa cộng sản.
Đất nước chỉ có thể phát triển bền vững khi cử tri được toàn quyền bầu và bãi miễn các nhà lãnh đạo cao cấp nhất theo tiêu chuẩn “Chuyên hơn Hồng”. Tiêu chuẩn này cũng phải được áp dụng nghiêm chỉnh khi tuyển dụng viên chức cho guồng máy chính quyền.
Giỏi chuyên môn mới vạch được đường lối, chính sách đúng đắn, lấy toàn dân làm đối tượng phục vụ; lập ra những kế hoạch, chương trình sát thực tế, khả thi; giám sát chặt chẽ việc thực hiện hầu đẩy tình trạng lãng phí xuống số zero.
Ngược lại, thấm nhuần kinh điển Mác-Lê, tư tưởng ảo Hồ Chí Minh chỉ lo bảo vệ cho quyền lợi của thiểu số cộng sản cầm quyền. Họ bất chấp công trình xây lên có hiệu quả kinh tế hay không miễn sao túi tiển của các “đại gia, tiểu gia đỏ”, cán bộ lớn nhỏ ngày càng căng phồng để tha ồ hoang phí mặc cho dân chúng è cổ đóng thuế, và hàng trăn ngàn người đang lâm cảnh cơ hàn.
ĐẠI-DƯƠNG
0 comments:
Post a Comment